NIO ET5T EDDY 높이 조절 스포츠 스프링으로 업그레이드

NIO ET5T의 경우 승차 높이를 조정하기 위해 전체 서스펜션 어셈블리를 교체할 필요가 없습니다. 공장 기본 CDC(지속적으로 제어되는 댐핑)가 장착된 이 업그레이드는 스프링과 차량 지상고를 재조정하는 동시에 원래의 댐퍼와 전체 CDC 기능을 유지합니다.

이 ET5T는 EDDY 높이 조절 가능 스포츠 스프링 키트를 받습니다. 공장 댐퍼는 계속 작동됩니다. 전면 및 후면 스프링과 일치하는 높이 조정 퍼치만 설치됩니다.

스프링 레이트는 6.6K(전면) / 7K(후면)로 설정됩니다. 전방 후방 스프링은 차축 형상 및 하중 조건에 맞춰져 있습니다. 조정 가능한 스프링 퍼치는 스프링 지지 위치를 변경하여 유연한 탑승 높이 튜닝 범위를 제공합니다.이 솔루션은 공장 전자식 댐핑 제어와 승차 높이 조정을 분리합니다. 스톡 서스펜션 기능을 유지하면서도 차량 자세를 재설정하려는 소유자에게 이상적입니다.

 전면 어셈블리에 표시된 대로 OEM 댐퍼는 그대로 유지됩니다. EDDY 스프링과 조절 가능한 퍼치가 스톡 댐퍼 본체 주위에 조립됩니다. 설치 후 어저스터는 서스펜션을 완전히 교체하지 않고도 스프링 지지 위치와 최종 지상고를 수정합니다.

 전면에 장착되면 스프링, 조절 가능한 퍼치 및 OEM 댐퍼가 하나의 통합 장치를 형성합니다. 후면 레이아웃은 다릅니다. 공장 후면 댐퍼와 스프링은 별도의 구성 요소입니다. EDDY 리어 스프링은 스프링 위에 조절 가능한 퍼치가 장착된 기본 스프링 위치에 장착됩니다.

다양한 전후방 하드웨어 레이아웃에도 불구하고 튜닝 원리는 동일하게 유지됩니다. 즉, 공장 서스펜션을 그대로 유지하면서 전면 및 후면 지상고를 재설정하는 것입니다. 고정 속도 저하 스프링과 달리 설치 후 추가 높이 조정이 가능합니다.

초기 설치 시 펜더 타이어 간격은 약 1손가락으로 설정되었습니다. 차량이 시각적으로 눈에 띄게 낮아졌지만 전면 스플리터가 장착되어 있습니다. 차고 경사로, 과속방지턱, 굴곡이 있는 도로 등의 실제 상황에서는 정적인 외관만으로는 최종 탑승 높이를 결정할 수 없습니다.

지상고는 실용적인 일일 운전 요구 사항에 맞게 재조정되었으며 약 2손가락 간격으로 설정되었습니다. 1개의 핑거에서 2개의 핑거로 조정하는 데 스프링 교체가 필요하지 않습니다. 높이는 내장된 조정 가능한 퍼치에 의해서만 조정됩니다.

이는 향후 사용을 위해 충분한 마진을 보존합니다. 휠, 타이어, 외부 부품을 개조하거나 주행 조건이 변경된 경우 지상고를 초기 설정으로 고정하지 않고 다시 조정할 수 있습니다.

 마지막 두 손가락 설정에서는 펜더-타이어 간격이 좁고 스포티한 상태를 유지하는 동시에 전면 스플리터, 경사로 및 ​​과속방지턱을 위한 적절한 간격을 제공합니다. OEM 댐퍼와 CDC 시스템은 완벽하게 작동합니다. 이 업그레이드는 스프링과 승차 높이 튜닝에만 중점을 둡니다.

실제 운전에 맞춰 지상고를 조정하는 동시에 공장 CDC를 유지합니다.