탄소 섬유 섭취의 비밀: CF-R가 왜 18%의 말력을 증가시킬 수 있습니까?

탄소 섬유 섭취의 비밀: CF-R가 왜 18%의 말력을 증가시킬 수 있습니까?

2.0리터 터보 엔진은 265마력을 생산합니다. 흡입 시스템을 교체하면 주하이 서킷의 라운드 시간은 거의 8초 감소합니다.

이것은 선풍적인 것이 아닙니다. 그것은EDDYSTAR CF-R 탄소 공기 상자.

많은 자동차 소유자 들 은 이렇게 묻습니다.에어박스만 있으면 어떻게 18%의 말력을 늘릴 수 있을까요?

오늘날, 우리는 CF-R 뒤에 있는 기술을 조각 조각으로 분해하고 있습니다.

1단계: 먼저, 공장 섭취량이 부족한 부분을 이해하라

공장 흡입 시스템은 최고 성능을 위해 설계되지 않았습니다. 가장 낮은 비용과 최소한의 노이즈를 위해 최적화되었습니다.

세 가지 주요 단점:

높은 흡입 공기 온도주류 플라스틱 공기 상자 는 엔진 칸막이에 위치 하고 있으며, 뜨거운 엔진 블록 옆에 위치 합니다. 공기 가 연소 방으로 들어오기 전 까지는 모자 아래 열에 의해 굽혀집니다.더운 공기는 밀도가 낮고 산소가 적습니다.같은 실린더 부피로 산소 분자가 줄어들어 연소가 약해집니다.

높은 섭취 제한.흡입 소음 을 조절 하기 위해 공장 에 있는 공기 상자 는 종종 얽혀 있고 좁은 내부 통로 를 가지고 있다. 공기 는 가솔렛 몸체 에 도달 하기 전 에 장애물 을 통과 해야 한다.N95 마스크를 달리는 것 같아서 움직일 수 있어요하지만 스프린트도 못해요

공기 흐름이 부족해요종이 필터는 표면이 제한되어 공기 흐름을 막고 있습니다. 엔진이 고회속으로 큰 구울을 필요로 할 때, 그것은 충분히 얻을 수 없습니다.

CF-R가 해결하는 것은 정확히 이 세 가지 문제입니다. 낮은 온도, 낮은 제한, 더 높은 흐름.

단계 2: CF-R는 흡입 공기를 어떻게 냉각합니까?

비밀 무기: 수입된 토레이 3K 탄소 섬유 + 스틸 폼 한 발 핫프레싱

CF-R 즈의 탄소 섬유 열 방패는 사용수입된 토레이 3K 탄소 섬유토레이는 세계적 수준의 탄소 섬유 공급업체이며 항공용 탄소 섬유의 실제 표준 설정자입니다.1000개의 개별 필라멘트 (filaments) 는 강도와 가벼운 무게의 최적의 균형을 제공합니다..

하지만 고급 소재는 이야기의 절반에 불과합니다.어떻게 만들어지는지또한 매우 중요한 문제입니다.

CF-R는금속 폼 일발 핫프레싱 공정강철 폼은 일률적인 열 분배와 우수한 열 안정성을 제공하며, 고온, 고압 경화와 결합하여,그 결과 만들어진 탄소 섬유 공기 상자는 뛰어난 강도와 열 절연을 제공합니다.내부 표면은 매끄럽고 저항이 낮습니다. 거친 표면과 균일하지 않은 樹脂 분포를 가진 값싼 탄소 부품과는 달리.

이게 무슨 결과를 가져오죠?

엔진 칸막이의 온도는 종종 80~100°C를 초과합니다. 스톡 플라스틱 공기 상자는 단순히 그 열을 차단할 수 없습니다. CF-R의 탄소 공기 상자는완전히 포착버섯 필터는 흡수 시스템에 열 보호 장갑을 달고 있는 것과 같습니다. 공기 상자 입구는 공장 격자 열에 바로 위치합니다.엔진 칸막이의 외부에서 차가운 공기를 흡수하는 것이것은 진짜 차가운 공기의 입구이고, 가짜 차가운 공기의 설정이 아닙니다.

흡입 공기 온도 10°C 감소마다 공기 밀도는 약 3% 증가합니다.더 높은 밀도는 부피 단위당 더 많은 산소 분자를 의미합니다. 더 완전한 연소와 더 강한 펀치.

단계 3: CF-R 는 어떻게 공기 흐름 부피 를 증가 시키는가?

비밀 무기: CFD 최적화 흐름 역학 + 높은 흐름 버섯 필터

CF-R 공기 상자의 모양은 추측에 의해 그려지지 않습니다CFD (Computational Fluid Dynamics) 를 사용하여 최적화 된간단히 말해서, 슈퍼컴퓨터는 공기 상자 안의 공기 흐름 경로를 시뮬레이션하고, 가장 높은 저항의 영역을 식별하고, 그 다음 디자인을 정제합니다.

그 결과 는 무엇 입니까?

섭취량은 50% 이상 증가했습니다.

더 큰 흐름 횡단선과 더 부드러운 통로 엔진이 고도로 회전할 때 공기가 압축되는 대신 윙윙윙으로 들어옵니다.

의높은 흐름의 버섯 필터사용특별한 방화 retardant 스폰지 재료일반 종이 필터와 비교했을 때, 필터링 표면 면적은 여러 배 더 크다. 그것은 공기 가 빠르게 통과 할 수 있는 동시에 우수한 필터링을 제공합니다.

더 많은 공기 흐름 + 더 차가운 공기 = 더 많은 산소가 연소 챔버에 도달 = 더 강한 전력 출력.

단계 4: 3세대 연구개발

CF-R는 아무데서나 나타나지 않았어세 번째 세대EDDY 포르텍스의 성취

1세대 TYH 사이클론노출 된 버섯 필터 디자인, 공기 흐름의 크게 증가, 시장을 열었습니다.

2세대 CF-A 탄소이 뚜렷한 특징은 탄소 섬유 열 보호막을 도입하여 흡입 온도를 낮추고 낮은 톱크를 눈에 띄게 향상시키는 것입니다.

3세대 CF-R 탄소 공기 상자¥버섯 + 열 보호구역에서탄소 섬유 공기 상자공장의 공기 상자 위치와 일치하도록 개발되었습니다.제2세대 버섯보다 더 정확하게 맞습니다이건 해킹된 변형이 아니라 직접적인 OEM 교체 업그레이드입니다.

진화의 세 세대가 각각 이전 세대의 한계를 해결합니다이것은 우연한 설계가 아니라 10년이 넘는 엔지니어링의 결과입니다.

단계 5: 하드 코어 트랙 검증

종이에 나오는 좋은 숫자는 별로 중요하지 않아요트랙에서 증명하는 것이 중요합니다.

잉바오 R N1 경주차265 hp의 전력으로 EDDY Vortex 탄소 흡입 시스템을 갖추고,주하이 서킷은 1분55초 ∙ 주식 설정보다 8초가 더 나아졌어.

8초는 무슨 뜻일까요? 모터스포츠에서 1초의 라운드 타임 간격은 이미 상당한 성능 차이입니다.8초는 수업 점프의 향상입니다.

MG7 2.0TEDDY Vortex 탄소 흡입기로 업그레이드 된 후 흡입 효율이 크게 향상되었고 연소가 더 완전해졌습니다.뒤쪽으로 밀어붙이는 느낌은 눈에 띄게 강했습니다.

10세대 Civic 1.5T소유자는 고 RPM의 망설임이 완전히 사라지고 전력 공급이 훨씬 원활해졌다고보고합니다.

이것은 이상화된 실험실 수치가 아니라 실제 트랙과 실제 도로의 결과입니다.

한 표: CF-R의 기술적 장점

마지막 생각

원래 질문으로 돌아가죠.에어박스만 있으면 어떻게 18%의 말력을 올릴 수 있을까요?

이제 답을 알잖아

탄소 섬유 열 절연엔진에 더 차가운, 밀도가 높은 공기를 공급합니다.

CFD로 최적화된 흐름 경로가장 낮은 저항과 가장 빠른 속도로 공기를 공급합니다.

높은 흐름의 버섯 필터- 섭취량을 50% 이상 증가시킵니다.

3세대 연구개발각 단계마다 마지막 단계의 결함을 수정합니다.

트랙 검증된 검증영바오 R N1는 1분 만에 주하이를 돌았습니다.55주식보다 거의 8초 빨라요.

이 기술적인 장점을 함께 쌓으면, 결과는엔진은 마침내 항상 원했던 공기를 얻습니다.

EDDYSTAR CF-R 탄소 공기 상자

EDDYSTAR 켜고, 포르텍스 자연.